Per Aspera Ad Astra
История воздухоплавания
Путь SZEPPELIN от комнатного гелиевого дирижабля до концепции HAPS для высоких слоев атмосферы.
Почему именно дирижабль?
Эксперименты с метеорологическими шарами подталкивают нас к тому, чтобы осмелиться "подняться на более высокий уровень". Наша цель – достичь высоты 50 километров на дирижабле, оснащенном средствами радиосвязи. Регламент радиосвязи МСЭ (RR) определяет HAPS (High-altitude platform station) как радиостанцию, расположенную на объекте на высоте 20–50 километров в определенной, номинальной, фиксированной точке относительно Земли.
Студенческая идея родилась в 2021 году. Если энтузиазм студентов сохранится и мы сможем получить некоторую поддержку для реализации, то, представляя наш университет и нашу страну, мы присоединимся к международному соревнованию, проводимому между университетами.
Связанные страницы
Три фазы
Основываясь на знаниях, полученных в Aero Drum Ltd, мы разделили наш план на три фазы. Опыт каждой фазы будет учтен в проектах следующих дирижаблей.
Фаза 1
Дирижабль для помещений
Максимальная длина: 5 м · Топливо: гелий
Фаза 2
Дирижабль для улицы
Минимальная длина: 5 м · Топливо: водород
Фаза 3
Высотный дирижабль
Минимальная длина: 16 м · Топливо: водород
Подгруппы проектирования
Сборка дирижабля — сложная задача, требующая скоординированной и точной работы нескольких подгрупп в рамках проекта.
Проектирование оболочки
Проектирование, приобретение, изготовление и тестирование оболочки подходящей формы, объема и материала.
Проектирование подъемной силы
Выбор газа, обеспечивающего необходимую подъемную силу, на основе правил безопасности соответствующего воздушного пространства, а также решение проблемы интерфейса между газовым баллоном и оболочкой при заполнении.
Проектирование радиоуправления
Система, обеспечивающая пространственное движение дирижабля, и ее электропитание – проектирование, приобретение, изготовление и тестирование.
Проектирование полезной нагрузки
Проектирование, приобретение, изготовление и тестирование полезной нагрузки, соответствующей миссии, и ее электропитания.
Проектирование рекламной поверхности
Проектирование, приобретение и тестирование рекламного носителя подходящего размера, веса и материала, а также подготовка логотипов спонсоров.
Регулирование
Изучение и соблюдение применимых общих юридических и университетских правил при проектировании, тестировании и эксплуатации дирижабля.
История первого полета
Сначала мы подвергли оболочку дирижабля испытанию давлением с использованием воздуха. После успешного испытания мы проверили работоспособность блока управления.
Полезной нагрузкой, соответствующей Всемирному дню электросвязи, стал спектральный сканер, с помощью которого мы можем проверять покрытие мобильной связи в помещении. Сканер также может подключаться к измерительной сети органа связи. Самой сложной задачей было обеспечить минимально возможный вес измерительного устройства, при этом чтобы батарею, обеспечивающую его питание, не нужно было менять в течение семи часов мероприятия. Не секрет: заводскую батарею пришлось заменить на батарею, используемую в авиамоделировании.
Сначала оболочка была наполнена гелием, затем дирижабль был надежно закреплен. После этого были установлены системы управления, затем полезная нагрузка, и наконец, логотипы спонсоров. Дирижабль был готов к первому подъему.
Каково это - управлять дирижаблем? Это отличается от управления моделью самолета или дроном – возможно, наиболее похоже на управление подводной лодкой. После Всемирного дня электросвязи мы перегнали наш дирижабль в здание Mobilis, чтобы как можно больше людей могли его увидеть. Кроме того, нам было интересно, сколько времени и какую подъемную силу обеспечивает одна заправка. Накопленный опыт поможет нам в будущем проектировать и строить дирижабли для улицы.
